MOTOGP：2019年にMOTO2 SPEC ENGINE SUPPLIERに挑戦する

Triumph Motorcyclesの写真提供

トライアンフは、2019年にホンダに代わる新しいMoto2仕様エンジンサプライヤーとして調印されました。英国の会社は、新しい2017ストリートトリプルモデルで使用される同じ765ccの3気筒エンジンを供給すると報じられます。

TriumphとMotoGPの権利保有者Dornaが、英国の会社が2019年のシーズンから始まるMoto2仕様エンジンサプライヤーになるという合意に署名したことは、当社の情報源と確認されています。 ホンダは2010年にMoto2クラスのエンジンを供給していたが、日本企業はドナルナに対し、当初3年間契約を延長して2015年まで延期することを意図していると語った。ホンダが2010年から供給している600ccの4気筒エンジンだが、トライアンフは新しい2017ストリートトリプルに動力を与える765ccの3気筒エンジンを提供すると伝えられる。

OEMの間で超競争のR＆D戦争を生み出しているバイク市場の最大のセールスセグメントのひとつである600スーパースポーツのカテゴリーは、以前のセールス・アセットの殻ではないことは秘密ではありません。 CBR600RRを厳しいユーロ4排出規制に適合させるために、HondaがR＆D財源を出さないという決定に影響を与えるだけで、Honda Europeのカタログの2017年のラインナップからの消滅を余儀なくされました。 Moto2レース画像を添付するための実際の製品がないため、ホンダはもはやそのカテゴリーで実際のROI（投資収益率）を持っていません。

Dornaは、Moto2エンジンサプライヤーとしてのホンダの役割を引き継ぐために他のメーカーに挑戦していた。前のフロントランナーはイタリアのブティックブランドMV Agustaで、675ccの3気筒エンジンがミドル級のラインナップを強化した。 しかし、イタリアの伝統的なマーケティングは、近年の財政難に悩まされており、パートナーシップは実現不可能なシナリオになっています。

興味深いことに、トライアンフは、過去5年間の新モデルの取り組みを、クラシック/レトロ、アドベンチャーツアー市場に集中させています。また、誇り高いデイトナ675の3気筒のスポーツバイクの販売は、間もなくラインナップから脱落してしまった。 トライアンフの工場管理者は、どんなレース活動にも大金を費やすのを避けるために注意を払っており、ロードレースの関与は文字通りなくなっています。 だから、Moto2エンジンサプライヤーになるという合意は、レースの世界では多くの人にとって驚くべき発展でした。

Moto2エンジンサプライヤになることは簡単なことではありません。 エンジンは、ロックンロールとして信頼できる必要があります。デイトナ675エンジンは、他のエンジンと比較してレーシング・テニュアでは知られていませんでしたが、765ccエンジンを使用すると、まったく新しい設計と言われています。 一方、Honda CBR600RRエンジンは、2013年にMoto2エンジンを製造するExternPro社と共同で、ほぼ100万キロメートルで5回のエンジン故障が発生したと主張しています。