モトグス：スズキ、どこからでも、ポディウムの一番上、一部
Jan 19, 2017
写真提供： Suzuki-racing.com
スズキはMotoGPに携わる小規模なメーカーの1つで、特にリソースに関しては、わずか5年で表彰台のどこまでもすぐにトップへ進むことができました。
2016年のMotoGPシーズンは、スズキの流域年度でした。 わずか12カ月前にスタートしたMotoGPプログラムの一年であったにもかかわらず、スズキはチャンピオンシップの主役になり、ライダーのMaverickViñalesが英国GPを勝ち抜いた 。 このプロジェクトの冒険であるDavide Brivioの手によって、我々はコンピュータ上の設計計画からスズキをMotoGP表彰台の上に持っていく過程を見直します。
チームスズキは2015年初頭にMotoGPに正式に加わったが、GSX-RRプロジェクトはかなり前に醸造されていた。 「私は正式に2013年4月1日に世界選手権のスズキプロジェクトに参加したが、すでに2012年には連絡があった。スズキは2012年に既にバイクをしていた2011年末に世界選手権から引退した。見たことはありませんが、V-fourと思っています。つまり、2012年にはオートバイが準備されていましたが、スズキは進まないことにしました。
そして、彼らが続かない理由は何でしたか？
「2011年の撤退の公式声明がすでに発表されているので、彼らが帰国すると発表したので、それは好奇心をそそられていた。青木信夫は、そのプロトタイプで日本でいくつかのテストを行った同時に、彼らはまた、現在の自転車につながる新しいプロジェクトを開始した。
空白のスレートから始める？
「はい、空白のスレートから始まった。たとえば、エンジンはV-4からインライン4に変更され、シャーシも完全に再設計された」
その後急進的な変化。
「2013年5月に初めて（ランディ）ドゥ・プニエットで茂木に初めて参戦したとき、スズキは800ccと新しいMotoGPバイクを持ってきた。 2011年11月、ランディは、そのバイクでバレンシアGPを行った後、月曜日にテストを行いました。 私は古い800ccと新しい1000を箱に並べて見るのを覚えています、そして、それがどのくらい大きく、新しいものと比べて800を比較したのか、それは私に驚きました。 1000ははるかにコンパクトでした。 まったく別のプロジェクトであることは間違いありませんでした。 "
写真提供： Suzuki-racing.com
チームスズキECスターのマネージャー、ダヴィド・ブリビオは、2011年のMotoGPシーズン終了時のスズキの撤退以来、工場の素晴らしい努力の多くを監督している。 ベテランのマネジャーは、バレンティーノ・ロッシのビジネス・サークル内で、スズキのポジションを取るために切望されたポジションを残した。
そのテストでは、パフォーマンスの比較は何ですか？
「新しい自転車に1〜2周しかなかったため、比較はできなかった。ランディは自信を取り戻す必要があった。そして、新しいものでテストを開始する」
2012年、必要な一時停止
スズキは2013年4月にDavide Brivioが最初に見た自転車を追跡するための年として2012年を使いました。「時を経て与えられた視点で、Brivioは、「今のところ退職するのはおそらく良い考えですスズキがチャンピオンシップに参加し続け、そのような野心的な取り組みを続けることは、おそらく不可能だっただろう」
そのような画期的なプロジェクトの1年間は、少なくとも定義、設計、構築するには十分ではないようです。 「可能だが、4月には自転車が準備された。 私たちは青木と津田、そして5月にはモンテギでランディ・ド・プニエットとの最初のテストをしました。 私たちは2014年に戻ってくる道を地図に描き始めました。私たちは7ヶ月か8ヶ月でしたが、それほど長くはありませんでした」
そしてそのフェーズはどうでしたか？
「バルセロナに行くことに決めたのは、計画されていなかったものの、即興的なものだった。ヨーロッパへの最初の旅行だった。 GPとRandyがLorenzoから0.7秒で終わった後、素晴らしい結果だったので、とても満足していました。しかし、Magneti Marelli ECUを使用するように強制されたルール変更は、私たちを地上ゼロに戻しました。三菱電機と一緒に仕事をしていたので、すべてのソフトウェアを再設計する必要があることを知りましたので、日本では、Magneti Marelliの新しいプログラムで十分な時間を過ごすために世界選手権への帰国を延期することにしました。エレクトロニクスによるもので、バイクの問題ではなかった」
その時に日本のエンジニアの意見を共有したのですか？
「私たちはすべて戦闘に行きたいと思っていたので、全員が失望していたが、残念だったが、バイクを準備するのに十分な時間がなかったことは明らかだった。
見通しでは、それは賢明な決定でしたか？
「それを見ると、それはいい決断だと思う。まず、エレクトロニクスで1年間働くことができたこと、それが重要だったこと、2つ目は、ライダー市場にアクセスできるようになったからだ。 2014年にMotoGPに復帰すると複雑なことが起きるだろうと思っていたのですが、私はそれが私の考えではなかったと認めますが、が起きた。"
MotoGPバイクをV-4からインライン4に完全に再設計した後、スズキはランディ・デ・プニエットを雇い、自転車の開発を手伝った。 マレリの新しい仕様を理解するために2014年のリターンを延期することを決めた後、バレンシアの最終レースにワイルドカードとして参加しましたが、信頼性の問題がありました。
はい、しかし競争なしで2年間のテスト...競争するために形成されたグループとはどうやって行きますか？ それは不思議だったに違いない。
「はい、私が期待したように2年目にはそれを活用することはできなかったと言わざるを得ないが、誰もが待っていたが、雨は私たちが作ったすべてのテストたとえば、アルゼンチンに行き、ドライドライドしていないときは、2日間雨が降っていました。オースティンに行き、レースの日曜日を見せた壮大な太陽の後、翌日は寒くて、トラックは汚い...いいえ、私たちは時間を大いに活用することはできませんでした。そして、9月にはムジェロに行って、エンジンの信頼性に問題を抱え始めました、彼らは壊れました。雨が降り始め、技術的な問題が終わった今、私たちはあまり達成していない年でした」
2014年、複雑なデビュー
2014年の終わりには明確な未来や雲が現れましたか？
「2014年の終わりにはライダーの点で満足していました。なぜなら、7月/ 8月にAleixとMaverickを確認したからです。技術面では、まあ... 最後にバレンシアでワイルドカード2014年シーズンのGPではエンジンに大きな問題がありました。彼らは壊れてしまい、私たちは非常に心配していました。
機械的な問題は何でしたか？
バレンシアでは、ワイルドカードとして、3つのエンジンを持っていたが、土曜日の夜には2つのエンジンが壊れてしまった。日曜日には1台のエンジンと2台目のエンジンを持っていた。私たちが使っていたら、ピットレーンから始めることになってしまったでしょう...繰り返します、それは複雑な週末でした。
しかし、次の冬には日本のエンジニアが素晴らしい仕事をしたと言わねばならない。 AleixとMaverickの2015年初のプレシーズンテストでSepangに到着したとき、状況ははるかに良好でした」
信頼性のために力を犠牲にする必要がありましたか？ あなたはエンジンのいくつかの面を再設計しなければなりませんでしたか？
「問題は電子マネーと結びついているように思えるので、私たちはそれに取り組みました。何も再設計する必要はありませんでした。そして、パワーについては、2015年には、信頼性を解決しようとした何かを犠牲にした。マシンは当初からシャシーでとても良くなっていたが、スピードが非常に高かった」
最初からGSX-RRの特徴の1つは、コンパクトさでした。 スズキはとても小さな自転車でした！ 実際、Aleixにとっては小さすぎる。
「はい、でも、Aleixは最初から自転車が好きだったのですが、彼はYamahaのTeam Forwardから来ました。もちろん、前年のシャーシから来たヤマハのシャーシは、常にヤマハです。自転車はシャシーのほうがヤマハよりも優れていると言いました。
最初の年が欠けていたのはエンジンパワーでした。 私たちのエンジニアは、簡単に乗ることができるようにたくさんのトルクを得ようと努力しましたが、フルパワーでは低すぎました。 2016年までに、トルクと配送の進行を犠牲にすることなく最大電力を増加させることができます。 この側面では、シームレスなギアボックスの導入が多くの助けになったと言わざるを得ない」
若いマーベリック・ビニャレスの契約は、ブリヴィオとスズキの先験的な動きであることが判明した。才能のあるスペイン人は、2016年にスズキをすばやく競争させることで人気スターとなった。
日本の後援
日本のプロジェクトでMotoGP技術者のグループは、彼らは若いエンジニアか、すでに過去のレースにスズキの利益を導いた人ですか？
「それはミックスです。 私たちのプロジェクトリーダーは既に250ccで働いていました。 チーム・リズラの時代に働いていたテクニカル・マネージャーのカワンチ・ケンがいます。 経験を積んだ人がいます。 この鈴木では、ノウハウがたくさんあることがわかりました。 エンジニアはいいです、彼らは膨大な知識と多くの技術経験を持っています。 彼らとの重要なことは、あなたが望むもの、必要なもの、目標が明確であることを正確に伝えることです。 あなたが私に10馬力のモーターを欲しいと言うなら、彼らはそれに取り組んでいます。 「もっと進歩的なエンジンが必要だし、力は問題ではない」と言えば、彼らはそれをします。 2015年の我々の欠点は、エンジニアに与えた目標の結果であり、高速エンジンを作ることができなかったということではないと私は考えている。 私たちは、乗り心地、進歩性について多くの努力を重ね、力にあまり注意を払っていませんでした。 競合他社との比較では、十分ではないことがわかりました」
あなたは複数形で話す、「私たちは力に注意を払わなかった」。 日本のエンジニアに必要性を伝える人は誰ですか？
"ライダーの声を聞いてデータを分析した後、プロジェクトリーダーは...私はさまざまなブランドで働いており、すべてのレース部門ではエンジニアの意見が異なることを知っています。オートバイの面では、おそらく3つの異なるアイデアが聞こえるでしょう。そのため、プロジェクトリーダーは、エンジニアの言いたいことや目に見えるものを分析した上で、取る方向を選択する必要があります。
あなたがMotoGPで期待していた2つの季節の軌跡は？ 予想より速くなったのですか、それとも遅くなりましたか？
「私が正直でなければならないと、私は最初のシーズンには目標に到達しなかったことを告白する必要がある。私が日本にいたときに、「ビッグボス」と話して、彼は私に、私たちはそれを作りませんでした;私たちは10位と11位を終えましたので、目標を達成できませんでした。
日本には失望はありましたか？ それは結果をもたらしましたか？
"いいえ、真実ではありません。目標を逃したかもしれませんが、とにかく、2015年は良いシーズンだったと思います。テスト中は、バルセロナでは1位と2位、アルゼンチンはアルゼンチンとアッスンで1位でした。レースの最初の部分でフロントだったが、ポジションを失った。結果は、我々の力不足が原因だった。最初の数周でストレートで私たちを通過した。 "
2015年までに目標を達成できないという「犯人」のように、ニーズを分析したり理解しなかった技術者がいるようです。
2015年に2〜3回のレースを経て、私たちはマーベリックが持っていた巨大な才能を実感しました。次のチャンピオンシップの開始時には、2016年以降に彼と一緒にいてもらうためにできる限りのことをしなければならなかった。私たちとの契約が失効するシーズンは、オートバイとエンジンの改善に全力を注いだ。ヴィニャーレスがチームにとどまることを納得させてください。これは2015年に私たちを導いた「使命」の一種でした。